Unser Tragschrauber D-MWLY

— Magni M24 Orion VIP —

Magni Gyro produziert seit über 50 Jahren Tragschrauber, die wegen ihrer Sicherheit, Zuverlässigkeit, Stabilität und hohen Qualitätsstandards weltweit geschätzt werden. Die Fähigkeit, mit niedrigen Geschwindigkeiten, in geringer Höhe und mit minimalem Verbrauch zu fliegen macht Tragschrauber zum idealen Fluggerät wenn es um Überwachung und Beobachtung zu moderaten Kosten geht.

Der Beiname des Magni M24 entstammt der griechischen Mythologie: Orion war der eindrucksvollste und schönste Mann - womit sich auch seine Stellung innerhalb der Produktpalette von Magni Gyro erklärt. Der M24 Orion ist ein geschlossener Zweisitzer mit Doppelsteuerung und genau das Richtige für Piloten, die beides schätzen - Komfort und Spaß.

Der Magni M24 Orion ist der erste geschlossene Zweisitzer in Side-by-Side-Anordnung, der die strengen Anforderungen für Tragschrauber der britischen Civil Aviation Authority (CAA) erfüllt, die in der "Section T" zusammengefasst wurden (BCAR Section T).

Die Linien des Tragschrauberrumpfes verkörpern mit ihrer Anmut und ihrem Flair perfekt die Formensprache von Magni Gyro. Das Design, das Interieur und die hochwertigen Materialien sprechen für sich. Die große Frontscheibe sowie die transparenten Türen garantieren einen atemberaubenden Ausblick. Durch die versetzt angeordneten Sitze haben auch große Piloten bequem Platz. Die Verarbeitung hochwertiger Materialien und die eleganten Farben des Interieurs zeigen deutlich die Liebe fürs Detail, auf die bei der gesamten Entwicklung und Fertigung eines Tragschraubers Wert gelegt wird. Das schwarze Instrumenten-Panel aus Carbonfaser ist nicht nur ein schmückender dynamischer Farbkontrast, der die großzügige Kabine unterstreicht, sondern der perfekte Hintergrund, um die Instrumente und Avionik-Anzeigen abzulesen. Der M24 Orion ist mit drei Staufächern ausgestattet. Der Tank hat eine Kapazität von 82 Litern, die ausreichend sind für eine Flugzeit von bis zu vier Stunden bei einer Reisegeschwindigkeit von 120 bis 150 km/h (75 bis 95 mph). Mit seiner Kabinenheizung ist der M24 Orion auch perfekt geeignet für Flüge an kalten Wintertagen.

Ein Tragschrauber, auch Autogyro oder Gyrocopter genannt, ist ein Drehflügler. Anders als beim Hubschrauber wird hier jedoch der Rotor nicht durch ein Triebwerk angetrieben, sondern bei nach hinten geneigter Rotorachse passiv durch den Fahrtwind in Drehung versetzt (Autorotation), wobei durch das Tragflächenprofil der Rotorblätter schon bei langsamem Vorwärtsflug der nötige Auftrieb entsteht. Der Vortrieb erfolgt, wie beim Flächenflugzeug, durch ein Propellertriebwerk.

Im Gegensatz zum Hubschrauber ist zwar kein echter Schwebeflug noch Flug auf der Stelle stehend möglich, jedoch kann vergleichsweise langsam geflogen werden. Zur Steuerung und Stabilisierung muss - ähnlich wie beim Flächenflugzeug - das Heckleitwerk durch Vorwärtsfahrt angeströmt werden.

Tragschrauber sind interessant für Anwendungen, bei denen geringe Geschwindigkeiten erwünscht, aber Senkrechtstart und -landung nicht notwendig sind. Vorteile sind dabei die Überziehsicherheit (d. h., ein Strömungsabriss ist nicht möglich), relativ geringe Bau-, Wartungs- und Betriebsmittelkosten, das geringe Gewicht und der geringe Platzbedarf.

Tragschrauber vs. Hubschrauber vs. Flächenflugzeug

Die Bauart eines Tragschraubers ist viel simpler als die des Hubschraubers. Auch dieser besitzt nur einen Motor, jedoch muss neben dem Hauptrotor auch der Heckrotor mit einer relativ aufwändigen Übertragung angetrieben werden. Die zyklische und kollektive Blattsteuerung des Hubschraubers ist ebenfalls weitaus aufwändiger als die bei Tragschraubern übliche Kopfkippsteuerung.
Anders als beim Hubschrauber ist der Ausfall des Antriebs relativ ungefährlich. Der Hubschrauber geht bei Motorausfall zur Autorotation über, aber eine Notlandung mit Autorotation gilt als sehr schwieriges Manöver. Der Tragschrauber dagegen befindet sich ständig in Autorotation, dadurch entfällt die beim Hubschrauber entstehende Umschaltzeit, in der der Hubschrauberrotor an Drehzahl verliert.
Der Tragschrauber kennt im Gegensatz zu einem Flächenflugzeug keinen Strömungsabriss wegen zu geringer Fahrt, da die Drehzahl des Rotors wichtiger ist als die Vorwärtsfahrt. Im Vergleich mit Flächenflugzeugen kann der Gyrocopter eine kürzere Startstrecke und eine bei weitem kürzere Landerollstrecke von nur zehn Metern haben. Die geringe Fahrt beim Landen macht auch die Notlandung weniger gefährlich als bei Flächenflugzeugen, da sich die Landerollstrecke extrem verkürzt. Auch sind steilere Anflüge möglich.
Der Tragschrauber ist einfacher zu beherrschen als ein Hubschrauber und kaum schwieriger zu fliegen als ein Flächenflugzeug.
Der Tragschrauber ist, anders als Hubschrauber und Flächenflugzeug, unempfindlicher gegen Turbulenzen und fliegt daher ruhiger als Flächenflugzeuge,
Wartung und Betrieb eines Hubschraubers sind wegen der komplizierteren Mechanik doppelt bis dreimal so teuer wie die Unterhaltung eines Tragschraubers.
Der Platzbedarf im Hangar ist geringer als bei Flächenflugzeugen.
Der ökologische Fußabdruck ist minder schädlich.